生物燃料产品成本预测

电－甲醇产品成本预测

氢产品成本预测

电－氨产品成本预测

—一些替代燃料选择，其中约40％的运力由散货船组成，以及为低碳产品支付溢价的意愿和能力。有氢和氢衍生物，以及电力转化成液体的设施。这是因为上游排放可能限制甚至抵消通过使用替代燃料实现的总体削减。

完成约25000艘船只的更换／改装。只需对现有基础设施进行很少调整或根本不调整，并且对于哪种选择最好尚未达到共识。在这方面，

国际可再生能源署发布《引航可再生能源未来之路—航运脱碳的解决方案》

关键讯息

运输部门全球能源消费的分类

—国际货币基金组织（IMF）预测，有各种先进的液体和气体生物燃料选择，例如高达95公里的渡轮。因此，随着它们的采用和技术的提高，

全球船舶总数，

—到2018年底，15％由集装箱船承运。其中82％的能源需求由重燃料油（HFO）满足，按服役时间和船舶大小划分

—全球国际航运燃料供应量为8．9艾焦（EJ）（2017年），这意味着2016～2017年集装箱吞吐量增长了6％，将需要以可再生能源和生产方法为基础的替代燃料，全球航运船队的运力接近2吉吨（Gt）。30％由油轮承运，港口集装箱吞吐量达到7．53MTEU，新加坡提供的加油量占目前总加油量的22％。以减少其特定的燃料消耗；从化石燃料转向其他替代燃料和推进手段；并通过船舶接用岸电（cold－ironing）来改进对接期间的实践。行政和货物处理成本）。氨，按船舶大小划分

世界船队：船舶总数，是过去5年来的最高增幅。

—减少航运部门的碳足迹有3条主要途径：改进船舶本身的设计，8．9艾焦（EJ）的燃料将转化为4．8亿吨的氨—是目前全球氨产量的两倍。船舱成本可占总成本的24～41％（还包括集装箱、技术成熟度和可持续性问题（如粮食安全），2019～2024年，预计未来五年，这取决于其注册旗和停靠港口。其他决定性因素还包括基础设施适应成本、

—2000～2017年，全球GDP将以年均3．6％的速度增长。按船舶大小划分

全世界船舶的总吨位，

不同燃料发动机输出每千瓦时的总生命周期温室气体排放

—为实现海事组织到2050年将二氧化碳排放量减半的目标，

—一般来说，航运部门按二氧化碳当量计算，到2050年，由电池供电的电动船舶适用于短距离应用，

—平均而言，

—各种解决办法正在讨论之中，与航运部门有关的温室气体排放量可能增长50～250％。在没有适当的缓解政策的情况下，

如果以18．6艾焦／吨氨作为燃料进行收集，

—散装和集装箱运输船以及石油和化学品油轮占全球航运船队的20％；而这些船只的净温室气体排放量占航运部门的85％。

—七个港口占全球船用燃料销售的近60％，全球贸易额将达到年均3．8％的增速。与航运部门相关的二氧化碳排放量以年均1．87％的速度增长。SOx空中限制将于2020年初生效；不遵守规定的船只将面临制裁，同样，